柴油發電機電控高壓油泵

柴油發電機高壓油泵的供油量的設計準則是必須保證在任何情況下的柴油機的噴油量與控制油量之和的需求以及起動和加速時的油量變化的需求。由于共軌系統中噴油壓力的產生于燃油噴射過程無關，且噴油正時也不由高壓油泵的凸輪來保證，因此高壓油泵的壓油凸輪可以按照峰值扭矩最低、接觸應力最小和最耐磨的設計原則來設計凸輪。 

高壓油泵由柴油機驅動，根據其結構和布置的不同，可分為軸向柱塞泵和徑向柱塞泵；根據噴油壓力對發動機轉速的依賴性，可分為全柔性噴油壓力控制系統和半柔性噴油壓力控制系統；根據噴油壓力控制原理，則可分為單閥控制式和雙閥控制式。

在半柔性噴油壓力控制系統中，噴油壓力由發動機轉速和高壓油泵電磁閥控制決定，輸油泵供油速率嚴格依賴于發動機轉速，因此其循環供油量在整個發動機轉速范圍內不可能處處最優，不能很好地滿足發動機過渡工況對油壓快速變化的要求，在某種轉速下的最高油壓也受到限制。

全柔的單閥式噴油壓力控制系統，高壓油泵向高壓共軌管的供油量是由可控電動輸油泵供油量和高壓油泵電磁閥控制決定，輸油泵的供油量與發動機轉速無關，因此可獲得理想的發動機過渡工況的油壓控制響應特性，即使在怠速下也可獲得所設計的最高油壓，共軌管穩壓容積的設計要保證噴油壓力的穩定性（即最小的油壓波動）。

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